د سږ کال له پیل راهیسې، په نړیوالو کانټینرونو کې د بار وړلو نرخونهبازارد لوړیدو په حال کې دي، کوم چې په نړیوال لوژستیک، ترانسپورت او د ټرانسپورټ په برخه کې خورا لوی اغیز لريتجارت

د اګست تر پايه پورې د چين د صادراتي کانتينرونو د بار وړلو شاخص ٣٠٧٩ پواينټونو ته رسېدلی چې د ٢٠١٠ کال د همدې مودې په پرتله په سلو کې ٢٤٠.١ زيات شوی او د زياتوالي له اوسني پړاو څخه مخکې د ١٣٣٦ اعشاريه دوه چنده څخه زيات تاريخي لوړ دی.

د نرخ د زیاتوالي دا پړاو پراخه لړۍ لري. د 2020 څخه دمخه ، د کانټینر بازار کې د بار وړلو نرخ زیاتوالی په عمده ډول په ځینو لارو او ځینې وختونو کې متمرکز و ، مګر دا پړاو په عمومي ډول لوړ شوی. د لویو لارو لکه د اروپا لاره، د امریکا لاره، د جاپان-جنوبي کوریا لار، د سویل ختیځ آسیا لاره، او د مدیترانې لارې د بار وړلو نرخ د 2019 په پای کې په ترتیب سره 410.5٪، 198.2٪، 39.1٪ زیات شوی. ، 89.7٪ او 396.7٪.

"مخکې نه لیدل شوی" د بار وړلو نرخ لوړیږي

د نړیوال کانټینر ټرانسپورټ بازار کې د ودې په اړه، د ترانسپورت وزارت د اوبو ترانسپورت څیړنیز انسټیټیوټ مرستیال جیا دشان، چې له ډیرو کلونو راهیسې د صنعت په څیړنه کې بوخت دی، هم "مخکې نه لیدل شوی" خواشیني څرګنده کړه.

جيا دشان وويل، د تقاضا له نظره، نړيوال اقتصاد د روان کال له پيل راهيسې د ښه کېدو په حال کې دی او نړيوال سوداګري په چټکۍ سره وده کړې ده. په 2019 کې د ورته مودې په پرتله، د کانټینر ټرانسپورټ غوښتنه شاوخوا 6٪ زیاته شوې. په چین کې وضعیت ښه دی. د 2020 کال د جون څخه پیل، د تولید او بهرنۍ سوداګرۍ صادراتو دوامداره وده ترلاسه کړې.

د اکمالاتو له لید څخه ، د وبا لخوا اغیزمن شوي کښتیو عملیاتي موثریت د پام وړ کم شوی. هیوادونو په بندرونو کې د وارداتي ناروغیو مخنیوي او کنټرول ډیر کړی ، په بندرونو کې د کښتیو د بیرینګ وخت اوږد کړی ، او د کانټینر اکمالاتو سلسلې د تبادلې موثریت کم کړی. په بندر کې د کښتیو د ودریدو اوسط وخت شاوخوا 2 ورځې ډیر شوی ، او د شمالي امریکا په بندرونو کې کښتۍ له 8 ورځو څخه ډیر په بندر کې پاتې شوي. د تبادلې کمښت اصلي توازن مات کړی دی. د هغه وضعیت په پرتله چې په 2019 کې د عرضې او تقاضا بنسټیز انډول یو څه اضافي و، کمښت شتون لري.عرضهشاوخوا 10٪.

د عملې د اکمالاتو دوامداره کمښت هم کمښت زیات کړی دی. په لوی سمندري هیوادونو لکه فیلیپین او هند کې د ناروغۍ پیچلي وضعیت ، د عملې بدلون او انزوا سره یوځای د سمندري بازار کې د عملې لګښتونو کې دوامداره زیاتوالی لامل شوی.

د پورته ذکر شوي فکتورونو له امله ګډوډ شوي، د بازار عرضه او تقاضا ترمنځ نورمال اړیکه په چټکۍ سره بدله شوې، او د کانټینر لاینر بار وړلو نرخونه په چټکۍ سره لوړ شوي.

د ملګرو ملتونو د سوداګرۍ او پراختيا شورا، د چين د ګمرکونو او بندرونو شمېرې ښيي چې د سږ کال تر جولای پورې د دغې ناروغۍ له خپرېدو مخکې د چين د بهرنۍ سوداګرۍ د وارداتو اندازه له ٨٠ سلنې څخه زيات د سمندر له لارې بشپړه شوې ده. او د سمندر له لارې صادرات د وبا څخه وو. پخوانی 94.3٪ اوسني 94.8٪ ته لوړ شوی.

"د اړوندو څیړنو له مخې، د چین د وارداتو او صادراتو په سوداګرۍ کې، د هغو توکو تناسب چې د لیږد حقونه یې د کورنیو تصدیو لخوا کنټرول شوي دي له 30٪ څخه کم دي. د تصدیو دا برخه به په مستقیم ډول د نرخونو د بدلونونو لخوا اغیزمنه شي، پداسې حال کې چې ډیری نورې تصدۍ په تیوریکي توګه د بار وړلو نرخونو له بدلون څخه اغیزمن ندي. " جیا دشان تحلیل کړ. په بل عبارت، د بار وړلو نرخونو د زياتوالي له امله د لګښت زياتوالی به لومړی په مستقيم ډول بهرنيو پېرودونکو ته انتقال شي او پر چيني تصديو يې مستقيم اغېز نسبتا لږ دی.

خو د مالونو د يو مهم لګښت په توګه، د بار وړلو د نرخونو زياتوالی به په حتماً د چينی تصديو په تصديو باندې ژوره اغيزه وکړي چې په عمده توګه د ترانسپورتي خدمتونو په کمښت کې څرګندېږي. د الوتنې د مهال ویش د کمیدو او د سخت ځای له امله د چین د صادراتو پروسس کولو تصدیو د سوداګرۍ جریان سم نه دی. حتی که سپارښتنې په بریالیتوب سره تولید شي، تحویلي به د ضعیف ترانسپورت لخوا اغیزمن شي، کوم چې به د شرکت امر اجرا او تولید تنظیمات اغیزمن کړي.

"کوچني او متوسط ​​​​سوداګرۍ به ډیر اغیزمن شي." جيا دشان په دې باور دی چې د اوږدمهاله قرارداد د ضمانت د نشتوالي له امله کوچني او منځني تصدۍ په عمده توګه د ځای په بازار کې ترانسپورتي خدمتونه لټوي. د معاملې کولو ځواک او ظرفیت تضمینونو تابع ، دوی د بار وړلو نرخونو کې اوسني زیاتوالی سره مخ دي. د "یو بکس موندل سخت دي، او د کیبن موندل سخت دي". برسېره پر دې، د ځمکې د غاړې بندر او د داخلي ترانسپورت سازمان ډیپارټمنټونه به د بار وړلو نرخونو د زیاتوالي او د الوتنې د وخت د کموالي له امله د بار وړلو اضافي کمښت او ذخیره کولو لګښتونه اضافه کړي.

د ظرفیت زیاتوالی درملنه سخته ده

د سمندري بازار څیړنې ادارو د معلوماتو له مخې ، د کانټینر کښتیو نړیوال بې کاره ظرفیت له 1٪ څخه لږ ته راټیټ شوی. د کښتیو پرته چې باید ترمیم شي ، نږدې ټول ظرفیت په بازار کې ایښودل شوی. ډیری کښتۍ مالکینو د ظرفیت ترتیب کولو پیمانه ډیرول پیل کړي ، مګر اوږد واټن نشي کولی نږدې تنده پوره کړي. بار وړونکي لاهم راپور ورکوي چې ظرفیت لاهم سخت دی او د یوې کیبن موندل ستونزمن دي.

د شانګهای د لېږد رالېږد د تبادلې غړي ژو پينګ ژو وويل، د اکمالاتو سلسله د چين په نامه يادېږي، ځکه چې د ټول زنځیر د ظرفيت لوړ حد معمولاً د لنډې تختې اغېزې اغېزمنېږي. د مثال په توګه، د ترمینل د موثریت کموالی، د لاریو چلوونکو کمبود، او په فابریکو کې د کانټینرونو د بارولو او بیرته راګرځولو ناکافي سرعت به ټول خنډونه رامینځته کړي. د لاین شرکتونه په ساده ډول د کښتیو بار وړلو ظرفیت لوړول نشي کولی د لوژستیک سلسلې عمومي ظرفیت ته وده ورکړي.

جیا دشان ډیر موافق دی. د تقاضا په شرایطو کې، په 2019 کې د ورته مودې په پرتله، د کانټینر ټرانسپورټ غوښتنه شاوخوا 6٪ زیاته شوې. د ظرفیت له نظره، ظرفیت په همدې موده کې شاوخوا ۷.۵٪ زیات شوی دی. دا لیدل کیدی شي چې د عرضې او تقاضا ترمنځ توپیر د ناکافي ظرفیت له امله نه دی. د وبا له امله د بار وړونکي غوښتنې غیر متوازن زیاتوالی ، د راټولولو او توزیع ضعیفه ، د بندرونو ګنګس ، او د کښتیو عملیاتو موثریت کې کمښت اصلي لاملونه دي.

د دې له امله ، د کښتۍ اوسني مالکین لاهم د کښتۍ جوړونې په برخه کې د پانګوونې په اړه خورا محتاط دي. د 2021 کال تر اګست پورې، په موجوده بیړیو کې د سپارښتنې ظرفیت تناسب به 21.3٪ ته لوړ شي، کوم چې په 2007 کې د وروستي بار وړلو په وخت کې د 60٪ کچې څخه خورا ټیټ دی. حتی که دا بیړۍ د 2024 څخه مخکې خدمت ته وړاندې شي، د اوسط کلنۍ وده 3٪ او د 3٪ اوسط کلنۍ نرخ له مینځه وړل ، د ظرفیت او حجم ترمینځ اړیکه به اساسا بدله پاتې شي ، او بازار به د بار وړلو لوړ نرخونو ته دوام ورکړي. کچه

کله به "د کیبن موندل مشکل" کم شي

د بار وړلو نرخ نه یوازې د سوداګریزو شرکتونو لپاره نامناسب دی ، بلکه په اوږد مهال کې به د بار وړلو شرکتونو ته لوی خطرونه او ناڅرګندتیا هم راوړي.

د نړیوال بار وړلو لوی CMA CGM دا روښانه کړې چې د دې کال له سپټمبر څخه تر فبروري 2022 پورې به د ځای په بازار کې د بار وړلو نرخونو لوړیدو مخه ونیسي. هاپاګ-لویډ دا هم وویل چې د بار وړلو نرخونو د کنګل کولو لپاره یې اقدامات کړي دي.

"دا تمه کیږي چې د 2021 پای به په بازار کې د بار وړلو لوړ نرخ انعکاس نقطه پیل کړي ، او د بار وړلو نرخ به په تدریجي ډول د کال بیک ځای ته ننوځي. البته، د بیړني حالت د ناڅرګندتیا اغیزې نشي رد کیدی. جانګ یونګفینګ، د شانګهای د نړیوال بار وړلو څیړنیز مرکز مشر سلاکار او د نړیوال بار وړلو ایکسپریس انسټیټیوټ رییس.

"حتی که د عرضې او تقاضا اړیکې په بشپړ ډول د 2019 کچې ته راستون شي ، د مختلف فکتورونو د لګښت د زیاتوالي له امله ، د بار وړلو نرخ له 2016 څخه تر 2019 پورې بیرته راستنیدل ستونزمن دي." جیا دشان وویل.

د بار وړلو اوسني لوړ نرخونو ته په پام سره ، ډیر او ډیر کارګو مالکین د بار وړلو نرخونو بندولو لپاره اوږدمهاله تړونونو لاسلیک کولو ته لیواله دي ، او په بازار کې د اوږدې مودې تړونونو تناسب په تدریجي ډول وده کوي.

دولتي ادارې هم په فعاله توګه سخت کار کوي. دا معلومه ده چې د ټرانسپورټ وزارت، د سوداګرۍ وزارت او نورو اړوندو څانګو په ډیری اړخونو کې فعاله ترویج پالیسي پلي کړې لکه د کانټینر تولید پراخول، د لاینر شرکتونو د ظرفیت لوړولو لپاره لارښود کول، او د لوژیستیکي خدماتو موثریت ښه کول ترڅو د نړیوال ثبات ډاډمن شي. د صنعتي سلسلې رسولو سلسله.