د روان کال له پیل راهیسې، په نړیوالو کانټینرونو کې د بار وړلو نرخونهبازارپه دوامداره توګه لوړ شوي دي، کوم چې په نړیوال لوژستیک، ترانسپورت اوسوداګري.

د اګست تر پایه پورې، د چین د صادراتي کانټینرونو د بار وړلو شاخص 3,079 ټکو ته رسیدلی، چې د 2020 کال د ورته مودې په پرتله 240.1٪ زیاتوالی دی، او د اوسني زیاتوالي دورې دمخه د 1,336 ټکو تاریخي لوړې کچې څخه دوه چنده ډیر دی.

د نرخونو د زیاتوالي دا پړاو پراخه لړۍ لري. د ۲۰۲۰ کال څخه مخکې، د کانټینر په بازار کې د بار وړلو نرخ زیاتوالی په عمده توګه په ځینو لارو او ځینو وختونو کې متمرکز و، مګر دا پړاو عموما زیات شوی دی. د لویو لارو لکه د اروپا لاره، د امریکا لاره، د جاپان-جنوبي کوریا لاره، د سویل ختیځ آسیا لاره، او د مدیترانې لارې د بار وړلو نرخونه د ۲۰۱۹ کال د پای په پرتله په ترتیب سره ۴۱۰.۵ زیات شوي دي.٪، ۱۹۸.۲٪، ۳۹.۱٪، ۸۹.۷٪ او ۳۹۶.۷٪.

"مخکې نه لیدل شوي" د بار وړلو نرخ لوړیږي

د نړیوال کانټینر ټرانسپورټ بازار کې د ودې په اړه، د ټرانسپورټ وزارت د اوبو ټرانسپورټ څیړنیز انسټیټیوټ مرستیال، جیا دشان، چې د ډیرو کلونو راهیسې د صنعت په څیړنه کې بوخت دی، هم "مخکې نه لیدل کیده" خواشیني څرګنده کړه.

جيا دشان وويل چې د تقاضا له نظره، د روان کال له پيل راهيسې نړيوال اقتصاد په دوامداره توګه رغېدلی او نړيوال سوداګري په چټکۍ سره وده کړې ده. د ۲۰۱۹ کال د ورته مودې په پرتله، د کانټينرونو د لېږد غوښتنه شاوخوا ۶٪ زياته شوې ده. په چين کې وضعيت ښه دی. د ۲۰۲۰ کال د جون له مياشتې راهيسې، د توليد او بهرنۍ سوداګرۍ صادراتو دوامداره وده ترلاسه کړې ده.

د اکمالاتو له نظره، د هغو کښتیو عملیاتي موثریت چې د وبا له امله اغیزمن شوي د پام وړ کم شوی دی. هیوادونو په بندرونو کې د وارد شوي وبا مخنیوي او کنټرول زیات کړی، په بندرونو کې د کښتیو د بار کولو وخت یې اوږد کړی، او د کانټینر رسولو سلسلې د بدلون موثریت یې کم کړی دی. په بندر کې د کښتیو د درولو اوسط وخت شاوخوا 2 ورځې زیات شوی، او د شمالي امریکا په بندرونو کې کښتۍ د 8 ورځو څخه ډیر په بندر کې پاتې شوې. د بدلون کمښت اصلي توازن مات کړی دی. د هغه وضعیت په پرتله چې په 2019 کې د عرضې او تقاضا اساسي توازن یو څه اضافي و، د کمښت شتون لري.اکمالاتشاوخوا ۱۰٪.

د عملې د اکمالاتو دوامداره کمښت هم دا کمښت زیات کړی دی. د فیلیپین او هند په څیر لویو سمندري هیوادونو کې د وبا پیچلي وضعیت، د عملې بدلون او جلاوالي سره یوځای، د سمندري بازار کې د عملې لګښتونو کې دوامداره زیاتوالی لامل شوی دی.

د پورته ذکر شویو عواملو له امله، د بازار عرضه او تقاضا ترمنځ عادي اړیکه په چټکۍ سره بدله شوې، او د کانټینر لاینر بار وړلو نرخونه په چټکۍ سره لوړ شوي دي.

د ملګرو ملتونو د سوداګرۍ او پراختیا شورا، د چین ګمرکونو او بندرونو احصایې ښیې چې د وبا له خپریدو دمخه د روان کال تر جولای پورې، د نړیوال سوداګرۍ حجم له ۸۰٪ څخه ډیر د سمندر له لارې بشپړ شوی و، پداسې حال کې چې د چین د بهرنۍ سوداګرۍ وارداتو او صادراتو تناسب د سمندر له لارې و. پخوانی ۹۴.۳٪ اوس مهال ۹۴.۸٪ ته لوړ شوی دی.

"د اړوندو څیړنو له مخې، د چین د وارداتو او صادراتو توکو په سوداګرۍ کې، د هغو توکو تناسب چې د بار وړلو حقونه یې د کورنیو تصدیو لخوا کنټرول کیږي له 30٪ څخه کم دي. د تصدیو دا برخه به په مستقیم ډول د نرخونو د بدلونونو څخه اغیزمن شي، پداسې حال کې چې ډیری نور تصدۍ په تیوري کې د بار وړلو نرخونو د بدلونونو څخه اغیزمنې نه دي." جیا دشان تحلیل وکړ. په بل عبارت، د بار وړلو نرخونو د زیاتوالي له امله د لګښت زیاتوالی به لومړی په مستقیم ډول بهرنیو پیرودونکو ته لیږدول کیږي، او په چینایي تصدیو باندې مستقیم اغیزه نسبتا کوچنۍ ده.

په هرصورت، د توکو د یو مهم لګښت په توګه، د بار وړلو نرخونو زیاتوالی به په چینایي تصدیو باندې خورا لوی اغیزه ولري، چې په عمده توګه د ترانسپورت خدماتو کمښت کې منعکس کیږي. د الوتنې د مهالویش د کمیدو نرخ او د ځای تنگوالي له امله، د چین د صادراتو پروسس کولو تصدیو سوداګریز جریان اسانه نه دی. حتی که امرونه په بریالیتوب سره تولید شي، تحویلي به د ضعیف ترانسپورت له امله اغیزمن شي، کوم چې به د شرکت د امر اجرا او تولید ترتیبات اغیزمن کړي.

"کوچني او منځني تصدۍ به ډیرې اغیزمنې شي." جیا دشان په دې باور دي چې د اوږدمهاله قرارداد تضمینونو نشتوالي له امله، کوچني او منځني تصدۍ په عمده توګه په ځایي بازار کې د ترانسپورت خدمات لټوي. د معاملې ځواک او ظرفیت تضمینونو تابع، دوی د بار وړلو نرخونو کې د اوسني زیاتوالي سره مخ دي. د "یو بکس موندل ګران دي، او کیبن موندل ګران دي" ستونزه. سربیره پردې، د ځمکې اړخ بندر او د داخلي ترانسپورت سازمان څانګې به د بار وړلو نرخونو زیاتوالي او د الوتنې د وخت کمیدو له امله د کارګو اضافي ډیموریج او ذخیره کولو لګښتونه هم اضافه کړي.

د ظرفیت لوړول د درملنې لپاره سخت دي

د سمندري بازار د څېړنو د ادارو د معلوماتو له مخې، د کانټینر کښتیو نړیوال بې کاره ظرفیت له ۱٪ څخه کم ته راټیټ شوی دی. پرته له هغو کښتیو څخه چې باید ترمیم شي، تقریبا ټول ظرفیت بازار ته وړاندې شوی دی. ډیری کښتیو مالکینو د ظرفیت امر کولو پیمانه لوړول پیل کړي، مګر اوږد واټن نشي کولی نږدې تنده پوره کړي. لیږدونکي لاهم راپور ورکوي چې ظرفیت لاهم سخت دی او د یو کیبن موندل ګران دي.

د شانګهای د بار وړلو تبادلې غړي ژو پینګژو وویل چې د اکمالاتو سلسله د زنځیر په نوم یادیږي ځکه چې د ټولې زنځیر د ظرفیت لوړ حد معمولا د لنډ بورډ اغیزې لخوا اغیزمن کیږي. د مثال په توګه، د ټرمینل موثریت کمول، د لاریو چلوونکو کمښت، او په فابریکو کې د کانټینرونو د بار وړلو او بیرته راستنیدو ناکافي سرعت به ټول خنډونه رامینځته کړي. د لاینر شرکتونه په ساده ډول د کښتیو د بار وړلو ظرفیت لوړوي نشي کولی د لوژستیک زنځیر عمومي ظرفیت ښه کړي.

جیا دشان له دې سره ډېر موافق دی. د تقاضا له پلوه، د ۲۰۱۹ کال د ورته مودې په پرتله، د کانټینرونو د ترانسپورت غوښتنه شاوخوا ۶٪ زیاته شوې ده. د ظرفیت له پلوه، د ورته مودې په پرتله ظرفیت شاوخوا ۷.۵٪ زیات شوی دی. لیدل کیدی شي چې د عرضې او تقاضا ترمنځ ناانډولي د ناکافي ظرفیت له امله نه ده. د وبا له امله د بار وړلو په تقاضا کې غیر متوازن زیاتوالی، د راټولولو او ویش ضعیفوالی، د بندر ګڼه ګوڼه، او د کښتۍ د عملیاتو موثریت کې کمښت اصلي لاملونه دي.

له همدې امله، د کښتۍ اوسني مالکین لاهم د کښتۍ جوړولو په برخه کې د پانګونې په اړه ډیر محتاط دي. د اګست تر ۲۰۲۱ پورې، په موجوده بیړیو کې د امر ظرفیت تناسب به ۲۱.۳٪ ته لوړ شي، کوم چې په ۲۰۰۷ کې د وروستي بار وړلو په کچه کې د ۶۰٪ کچې څخه خورا ټیټ دی. حتی که دا کښتۍ د ۲۰۲۴ کال څخه مخکې خدمت ته وسپارل شي، د اوسط کلنۍ ودې کچه ۳٪ او د اوسط کلنۍ کچې ۳٪ له منځه وړلو سره، د ظرفیت او حجم ترمنځ اړیکه به په بنسټیز ډول بدله پاتې شي، او بازار به د بار وړلو لوړ نرخونه وساتي. کچه.

کله به "د کوټې موندل ستونزمن وي" کم شي

د بار وړلو لوړوالی نه یوازې د سوداګریزو شرکتونو لپاره نامناسب دی، بلکې په اوږد مهال کې به د بار وړلو شرکتونو لپاره لوی خطرونه او ناڅرګندتیاوې هم راولي.

د نړیوال بار وړلو لوی شرکت CMA CGM دا روښانه کړې چې د روان کال له سپتمبر څخه تر فبروري 2022 پورې به په ځایي بازار کې د بار وړلو نرخونو لوړیدل ودروي. هاپاګ-لاویډ دا هم وویل چې د بار وړلو نرخونو زیاتوالي د کنګل کولو لپاره یې اقدامات کړي دي.

"تمه کیږي چې د ۲۰۲۱ کال پای به په بازار کې د لوړ بار وړلو نرخ د انفلاسیون نقطه پیل کړي، او د بار وړلو نرخ به په تدریجي ډول د بیرته ستنیدو ځای ته ننوځي. البته، د بیړني حالتونو د ناڅرګندتیا اغیزې رد نه شي کیدی." ژانګ یونګفینګ، د شانګهای نړیوال بار وړلو څیړنیز مرکز مشر سلاکار او د نړیوال بار وړلو ایکسپریس انسټیټیوټ رییس.

"حتی که د عرضې او تقاضا اړیکه په بشپړه توګه د ۲۰۱۹ کال کچې ته بیرته راستانه شي، د مختلفو عواملو د لګښت د زیاتوالي له امله، د بار وړلو نرخ د ۲۰۱۶ څخه تر ۲۰۱۹ کال کچې ته بیرته راستنیدل ستونزمن دي." جیا دشان وویل.

د اوسني لوړ بار وړلو نرخونو په پام کې نیولو سره، د بار وړلو ډیر او ډیر مالکین د بار وړلو نرخونو د بندولو لپاره اوږدمهاله تړونونو لاسلیک کولو ته لیواله دي، او په بازار کې د اوږدمهاله تړونونو تناسب ورو ورو مخ په زیاتیدو دی.

دولتي ادارې هم په فعاله توګه سخت کار کوي. دا معلومه ده چې د ترانسپورت وزارت، د سوداګرۍ وزارت او نورو اړوندو څانګو په ډیری اړخونو کې فعال ترویج پالیسۍ پلي کړې دي لکه د کانټینر تولید پراخول، د لاینر شرکتونو ته د ظرفیت لوړولو لارښوونه کول، او د لوژستیکي خدماتو موثریت ښه کول ترڅو د نړیوال صنعتي سلسلې اکمالاتي سلسلې ثبات ډاډمن کړي.